先进生物燃料（SAF、可再生柴油与生物甲烷）

先进生物燃料将废弃油脂、作物与木质纤维素残余物转化为直接替代（drop-in）燃料，在全生命周期内 较化石对应物减排 50–90%，且无需改造发动机或基础设施。可持续航空燃料（SAF）是需求高峰： 2024 年全球 SAF 产量约达 150 万吨——约 19 亿升，但仍仅占航空燃料的 0.53%；IATA 预计 2025 年需求约 600 万吨，2030 年达 2000 万吨，到 2050 年升至约 35,800 万吨，届时 SAF 将 贡献航空业 65% 的减排量。三条转化路线占主导：油脂加氢（HEFA）、醇制航煤（ATJ）与厌氧消化 制生物甲烷。其协同效应在于原料灵活性与炼厂复用：同一股废弃油脂可随价格与政策强制比例 在可再生柴油与 SAF 之间切换。

先进生物燃料的关键方向：

1. HEFA 可再生柴油与 SAF (Hydroprocessed Esters & Fatty Acids)： 将废弃食用油、动物油脂 与植物油加氢制成柴油与航煤——当前主流路线，废弃油脂路径碳强度约 20 克CO2e/兆焦。
2. 醇制航煤 SAF (Alcohol-to-Jet)： 乙醇或异丁醇经脱水、齐聚与加氢制成航煤范围石蜡， 与 Jet A-1 完全兼容。
3. 作为燃料与平台的生物乙醇 (Bioethanol)： 玉米、甘蔗与纤维素糖发酵制乙醇，用于 E15+ 掺混并作为 ATJ 原料。
4. 生物甲烷与沼气 (Biomethane)： 城市与农业残余物经消化产沼气，再提纯为可注入管网的 可再生天然气。

部门价值链#

[原料] ──> [预处理] ──> [转化] ──> [提质]
                                  │
                          (H2 + 催化)
                                  │
                                  ▼
[SAF + 柴油 + RNG] <─── [认证] <─────┘

价值链层级#

部门交叉技术：

• HEFA 加氢 (HEFA Hydroprocessing)： 用氢对油脂进行催化脱氧。
• 醇制航煤催化 (Alcohol-to-Jet Catalysis)： 醇类的脱水–齐聚–加氢。
• 碳捕集与封存 (Carbon Capture & Sequestration)： 第六类封存以降低路径碳强度。

技术栈依托三大转化平台，各自匹配一类原料。

1. HEFA 加氢 (HEFA Hydroprocessing)：
   • 废弃油脂加氢产出可再生柴油与 SAF，全生命周期减排 50–90%。
   • Neste 在现有炼厂内共炼 SAF，可再生产能约达 330 万吨/年。
2. 醇制航煤催化 (Alcohol-to-Jet)：
   • 乙醇或异丁醇经脱水、齐聚与加氢制成与 Jet A-1 兼容的燃料。
   • LanzaJet 的 Freedom Pines 于 2025 年成为首座商业乙醇制航煤工厂；Praj 许可 Axens Jetanol 路线。
3. 厌氧消化与生物甲烷 (Biomethane)：
   • 城市与农业残余物消化产沼气，再提纯为可注入管网的 RNG。
   • Verbio 以区域生物质运营循环型生物甲烷炼厂。