生物解决方案 · EN03 · 能源

以生物柴油、可再生柴油（HVO）和可持续航空燃料替代化石柴油和取暖油

替代
交通和发电机用化石柴油；燃油供暖；航空燃料（通过 SAF 掺混）；同时规范了原本可能被倾倒的地沟油和牛油

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适用范围
FAME 生物柴油（B7–B100）、加氢处理植物油（HVO/可再生柴油，可直接替代）、可持续航空燃料（HEFA 路线）

D2 可衡量的替代（份额较小） · 替代（有原料处的掺混和直接替代型 HVO）/ 部分替代（柴油和航油总需求——受原料限制）

供应商 6

Zhuoyue New Energy 卓越新能 (SSE 688196)	中国	运营中
PTT Global Chemical (GC)	泰国	运营中
Musim Mas Group	印度尼西亚	运营中
Neutral Fuels	阿联酋	运营中
Lootah BioFuels	阿联酋	运营中
Biodiesel Misr	埃及	运营中

进入俄罗斯/欧亚经济联盟 FUEL

监管机构: 欧亚经济联盟合格评定程序 / 认可机构
通常时长: 符合性声明（检测另计）
法律依据: TR CU 013/2011（车用燃料，含生物组分）；TR EAEU 046/2018（天然气，含生物甲烷）

仅供参考，非法律意见——请针对您的产品确认流程。

证据 7 论据

旧工艺
石油衍生馏分燃料油（化石柴油）。

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新做法
可再生柴油（通过对废油脂加氢处理生产）和生物柴油（FAME）。

是否已大规模替代？: 部分
注意事项: 尽管可再生柴油和生物柴油已在加利福尼亚等特定市场替代了大量石油柴油，但它们尚未取代全球甚至国家柴油消费的多数，后者仍严重依赖化石燃料。此外，这些燃料的长期可持续性和原料可得性仍是持续争论和政策调整的主题。
人工复核: D2 US renewable diesel grew from 0.37 to 3.7 billion gallons (2015–2024); Indonesia's diesel imports fell from 35% to 22% of consumption (2014–2018) under its biodiesel mandate (ERIA) — still a minority of diesel.
研究活跃度: “biodiesel production” — 2015年以来受资助论文: CN 100+ · BR 100+ · IN 96
Functional Nanomaterials-Catalyzed Production of Biodiesel (doi)
核实于: 2026-10-06

美国可再生柴油消费从2015年的3.7亿加仑增长到2024年的近37亿加仑，且2022年1月可再生柴油国内使用量首次超过FAME生物柴油。 “Consumption grew from 370 million gallons in 2015 to nearly 3.7 billion gallons in 2024 (EIA 2025l).” United States · 2015-2024 · large measured reduction of the old process	government or intergovernmental ✓ www.osti.gov
可再生柴油在化学上与石油柴油等同，可以比生物柴油更高的比例调和，使其能够替代石油柴油而不受FAME生物柴油的调和上限限制。 “The difference is that renewable diesel is produced using a hydrogen treatment which makes it chemically equivalent to petroleum diesel and can therefore be blended at higher levels and transported using existing pipelines.” United States · 2023-2024 ·	government or intergovernmental www.fas.usda.gov
与新建独立生物精炼厂相比，在现有炼油厂共加工生物基中间体可降低资本成本28–39%，运营成本10–13%。 “For example, it has been reported that, with respect to CAPEX and OPEX, the capital costs can be reduced by 28–39% if coprocessing was adopted, while the OPEX can be reduced by 10-13% in three co-processing scenarios (Tanzil et al., 2021).” global · 2021 ·	government or intergovernmental ✓ www.ieabioenergy.com
可再生柴油生产的扩张及其对石油柴油的替代主要由联邦和州政策驱动，最显著的是加州低碳燃料标准（LCFS）。 “While these federal laws are incentivizing the growth of biofuels, the real driver for renewable diesel expansion has been the California Low-Carbon Fuel Standard (LCFS).” United States · 2020-2023 ·	government or intergovernmental www.fas.usda.gov
2025年8月1日，巴西生物柴油强制掺混比例从14%提高到15%。 “The biodiesel blend mandate into diesel increased from 14 percent to 15 percent on August 1 st, 2025, and total production is forecast at 9.8 billion liters, an increase of 8 percent compared with 2024.” Brazil · 2025 · large measured reduction of the old process	government or intergovernmental ✓ apps.fas.usda.gov
2026年7月，印度尼西亚将生物柴油掺混要求从40%（B40）提高到50%（B50）。 “In July 2026, the GOI raised the blending mandate from B40 to B50, with a three-month transition period.” Indonesia · 2026 · large measured reduction of the old process	government or intergovernmental ✓ apps.fas.usda.gov
实施生物柴油强制掺混后，印度尼西亚柴油燃料进口从2014年占总消费的35%降至2018年的22%。 “At the same time, Ministry of Energy and Mineral Resources (MEMR) data shows that diesel fuel imports decreased from 35% of total diesel fuel consumption in 2014 to 22% in 2018.” Indonesia · 2014-2018 · large measured reduction of the old process	weak (company, news, market research, other) ✓ www.eria.org

详情

替代:化石柴油、取暖粗柴油、部分航空煤油 · 范围:FAME/HVO/SAF · 证据:高

化学问题#

柴油尾气是IARC 1类致癌物,而南方国家的老旧车队仍在使用高硫柴油。
废弃食用油(UCO)和牛脂是未经处理就被倒进下水道和水道的废物流;棕榈油压榨留下含甲烷的POME。
航空燃料没有规模化的电力捷径——燃烧型煤油还将伴随我们数十年。

产品概览#

FAME生物柴油(植物油、UCO、牛脂与甲醇酯交换):B7掺混是欧洲标准;B100驱动巴西卡车队;海湾和亚洲的城市公交普遍使用UCO基B100。
HVO/可再生柴油(油脂加氢处理):即用型燃料——发动机和物流零改动,冬用级,硫和芳烃近乎为零;全球以数百万公吨规模生产。
SAF(HEFA路线):同一加氢化学,按航空规格精制;欧盟ReFuelEU强制令自2025年启动(欧盟机场2% SAF,比例递增)。
原料阶梯:UCO/牛脂 > POME/残余油 > 油料作物(与EN02乙醇同样存在土地利用争议)。

活性成分 / 组成#

FAME:C16–C18脂肪酸甲酯;十六烷值48–65;含氧(约10%氧);冬季B20以上需关注低温流动性。
HVO:异/正构烷烃C15–C18;十六烷值70+;无硫;化学上不是酯——无酯类稳定性问题。
SAF HEFA:符合ASTM D7566附录的石蜡基煤油/芳烃规格;与化石Jet A-1掺混≤50%。

关键事实#

参数	数值
类别	生物基即用/掺混燃料
温室气体	UCO/牛脂路线WTW通常比化石柴油低70–90%
兼容性	HVO:任何柴油机;FAME:B7通用,B20–B100需车队检查

| 联产品 | 甘油(化工/精细化工用途)、蛋白粕(油料作物路线) |

优势#

把废弃物问题变成燃料:一吨被倾倒的UCO变成约0.95吨生物柴油。
HVO可用于现有发动机、油箱和卡车——零资本开支的替代(不同于电动化)。
去除硫,削减尾气中的多环芳烃/颗粒物——老旧车队的即时空气质量收益。
SAF是航空业近期唯一的杠杆;强制令已锚定需求。

作用方式#

FAME:甘油三酯碱性酯交换 → 甲酯+甘油;酯中的氧改善燃烧。
HVO/HEFA:脂肪酸链催化加氢脱氧+异构化为支链烷烃——可再生碳,类化石分子。

应用#

用户	目标	方法、时机与要点
城市公交/卡车队	柴油替代	UCO-B100(配加热滤器车队)或HVO100即用
农场/合作社	能源自给	以油籽压榨饼经济运行小型酯交换(EN02糖厂逻辑)
炼厂	即用型产量	在UCO/牛脂配给上共处理或独立HVO装置
机场供应	SAF强制令	按ReFuelEU步骤采用HEFA-SAF记账式或物理掺混

局限#

原料是天花板:废弃油脂只能覆盖柴油需求的一部分;作物路线继承土地争议。
FAME:高掺混下的低温流动性、材料相容性和NOx权衡;质量纪律至关重要(EN 14214)。
UCO掺假(棕榈油冒充废弃物)是进口链上真实的审计难题。
SAF HEFA成本为化石航空煤油的2–4倍——由强制令而非价格驱动。

替代证据——D2:可度量的替代(少数份额)#

**评估(人工复核):**美国可再生柴油从3.7亿加仑增长到37亿加仑(2015–2024);在生物柴油强制令下,印尼柴油进口从2014年占消费的35%降至2018年的22%(ERIA)——仍属柴油的少数。

已找到的数字（引文已核实，但上文的评估说明了为何它们不计入此项替代方案的替代证据）：

替代——美国可再生柴油消费从2015年的3.7亿加仑增至2024年的近37亿加仑;2022年1月,可再生柴油的国内使用量首次超过FAME生物柴油。(美国,2015–2024;政府或政府间:osti.gov)
替代——在实施生物柴油强制令后,印尼柴油燃料进口从2014年占柴油消费总额的35%降至2018年的22%。(印度尼西亚,2014–2018;弱:eria.org)
驱动——巴西生物柴油掺混强制比例于2025年8月1日从14%提高到15%。(巴西,2025;政府或政府间:apps.fas.usda.gov)
驱动——印度尼西亚于2026年7月将其生物柴油掺混强制比例从40%(B40)提高到50%(B50)。(印度尼西亚,2026;政府或政府间:apps.fas.usda.gov)

行业先行者——将此项替代商业化的公司#

供应商——真实的产品与服务（来自供应商索引）#

按主题标签(biodiesel-saf)匹配的在营供应商;打开各卡片查看证据、联系方式与状态。

政府资助信号#

2026-09-28扫描(OpenAIRE + NSF);候选项目经人工复核。

信号:研究理事会数据库中未检出(属预期)。生物柴油/HVO/SAF是成熟工业技术,其公共支持以强制令和配额而非科研资助的形式到来:欧盟ReFuelEU(2025年起2% SAF并递增)、各国掺混配额(B7/B10/E10体制)、废油回收激励。第一波的EN02模式(为纤维素乙醇提供示范厂资助)指明了科研资金的落点:下一代原料,而非当下这一代。

科学证据#

Knothe G (2010). Biodiesel and renewable diesel: a comparison. Progress in Energy and Combustion Science 36: 364–373.
IARC (2012). Diesel engine exhaust carcinogenic. IARC press release/Lancet Oncology summary of Monograph 105 (Group 1 classification).
注:期刊文献将由自动化流程与Crossref核对;法规(ReFuelEU、EN 14214、ASTM D7566)为立法/标准记录。

生物经济价值#

这是唯一以废弃物回收业务为原料的燃料替代:每间厨房、商场和油厂都是油田,索引中的海湾和亚洲供应商已运行着从回收到油箱的全链条。

能源的第三波文章。交叉链接:乙醇 ↔ EN02;沼气 ↔ EN01;土地利用的诚实交代 ↔ EN02局限;棕榈油厂甲烷 ↔ EN01。

技术

先进生物燃料（SAF、可再生柴油与生物甲烷）
气化与费托合成可持续航空燃料
生物燃料期货与SAF证书
气体发酵制化学品
发动机积碳的生物降解