先进生物燃料与生物精炼2.0

源自废弃油脂、作物与残余物的直接替代燃料——从原料到经认证的 SAF、可再生柴油与可注入管网生物甲烷的完整链条。

面向航运脱碳的生物甲醇与生物LNG——由生物质气化制甲醇、厌氧消化制液化生物甲烷，在双燃料船用发动机中燃烧，在IMO与FuelEU Maritime监管下全生命周期CO2减排60-95%。

对粗妥尔油（制浆残渣）进行加氢处理，制成可再生柴油和石脑油——自2015年UPM拉彭兰塔生物炼厂投产起已商业化。

产乙酸菌通过伍德-永达尔途径将钢厂与炼厂的尾气（CO、CO2、H2）固定为再生碳乙醇、丙酮和生物航空煤油——该工艺由 LanzaTech 的被许可方在商业化规模运营（首钢朗泽 21万吨/年钢尾气制乙醇工厂、ArcelorMittal 位于根特的 €2亿 Steelanol 工厂、LanzaJet Freedom …

城市固体废物、林业剩余物和捕集沼气经气化转化为合成气，再通过费托合成构建成航空燃料范围内的碳氢化合物——这是一条与当前主导认证SAF供应的HEFA和醇制航空燃料路线截然不同的热化学路线，2026年已有英国的商业化项目、南非授权技术，以及美国首个沼气制航空燃料中试。

将生物质和生物甲烷转化为氢气的热化学与生物路线——气化加水煤气变换与 PSA、生物甲烷生物 SMR 以及暗发酵研发——由气化技术授权方、固体氧化物重整器和能源巨头支撑。

由秸秆、粪污等有机废弃物经厌氧发酵并提纯制得的可再生燃气——中国目标2025年年产超100亿立方米、2030年超200亿立方米，自2015年起从户用规模走向大型试点。

利用混合微生物菌群在缺氧条件下将粪便、能源作物和食品工业残渣发酵为生物气，并提纯为可入网的生物甲烷（RNG）——区别于面向生活垃圾沼气的区域性沼气产业。

交易所交易期货、期权及记账认领（Book-and-Claim）证书登记系统，使航空公司及炼油商能够对冲可持续航空燃料（SAF）相对于航空煤油2.5至4倍的价格溢价，并证明符合ReFuelEU Aviation等强制要求，而无需将每一升SAF实际输送至每个机场。

以非粮生物质经预处理、酶解、发酵和蒸馏制取乙醇——中试和首批商业工厂2013–2016年投产，在美国受EPA可再生燃料标准支持。

以微藻和大型藻为原料，经培养、收获、脱水、提取和升级制得的可再生燃料——仍处商业化前阶段，欧盟标准与认证方法预计2026年底前出台。

European Commission

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